Με Renault Clio RS στις Ε.Δ. του ράλλυ Φωκίδας
ΤΑΥΤΟΤΗΤΑΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ: 3 Σεπτεμβρίου 2009
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ: Renault Clio RS
ΠΛΗΡΩΜΑ: Χρήστος Αποστολόπουλος, Παναγιώτης Τριανταφυλλίδης
ΔΙΑΔΡΟΜΗ: Αθήνα-Αμφίκλεια-Παύλιανη-Καλοσκοπή-Αθήνα
ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ: 643
Awakenings*!
Υπάρχουν αυτοκίνητα που ξυπνούν συναισθήματα -ή, πιο απλά έναν άλλο μας εαυτό-, κάτι που βιώσαμε από πρώτο χέρι στις τεχνικές/απαιτητικές ε.δ. της Φωκίδας με τη νέα, τρίτη γενιά του Renault Clio RS.
*Ξυπνήματα
ΚΑΘΕ άνθρωπος έχει στο μυαλό του κάποια γεγονότα -και συγκεκριμένα, στην περίπτωση μας, κάποιες κατασκευές- που τον στιγματίζουν, ή, πιο απλά, του κάνουν αυτό που λέμε «κλικ». Το Renault Clio RS είναι ένα από τα αυτοκίνητα που πάντα είχαν μια ξεχωριστή θέση στην καρδιά μας, ως καθαρόαιμη και -για αρκετούς- σχεδόν αγωνιστική κατασκευή. Έτσι, η άφιξη της νέας, τρίτης κατά σειρά εκδοχής του γαλλικού σπορ χάτσμπακ στη χώρα μας ήταν αρκετή για να μας... αφυπνίσει και να μας γεννήσει επιθυμίες που μέχρι πρότινος η καθημερινότητα είχε φροντίσει να κρατά σε υπολανθάνουσα κατάσταση. Την ίδια ώρα, η τέλεση του 1ου Ράλλυ Φωκίδας, ενός αγώνα που κλήθηκε την... τελευταία στιγμή να αντικαταστήσει το Ράλλυ Δ.Ε.Θ., έμοιαζε με έναυσμα για εξόρμηση στα βουνά, και μάλιστα σε ειδικές διαδρομές με όνομα βαρύ σαν ιστορία. Αμφίκλεια, Παύλιανη και Καλοσκοπή. Τι και αν θα διεξάγονταν με ανάποδη φορά; Ο δρόμος, το περιβάλλον και η ατμόσφαιρα είναι ακριβώς όπως τα ξέρουμε στην ευρύτερη περιοχή της... Φινλαμίας. Επειδή, όμως, οι διαθέσεις ήταν σχετικά «άγριες», η ιδέα των αναγνωρίσεων έμοιαζε με κερασάκι στην τούρτα. Ο Χ.Α. πήρε στα χέρια του τα πηδάλια, και εμείς στο δεξί μπάκετ αναλάβαμε την καθοδήγηση με μολύβι και τετράδιο ανά χείρας. Με λίγα λόγια, ιδανικές συνθήκες...
Vive la France!
Είναι δεδομένο. Οι Γάλλοι μέχρι και σήμερα, την εποχή της αποστείρωσης και του ESP, έχουν τον τρόπο τους αναφορικά με οδική συμπεριφορά και οδηγική ευχαρίστηση. Ακόμα και στις μικρότερες και πιο ταπεινές εκδόσεις, καταφέρνουν και προσφέρουν στο χειριστή αυτό που λέμε «κάτι παραπάνω». Από το συγκεκριμένο κανόνα, βεβαίως, δε θα μπορούσε να εξαιρείται το Renault Clio RS, το οποίο στην τρίτη και βελτιωμένη εκδοχή του ακολουθεί και τηρεί κατά γράμμα τον κανόνα. Οι αλλαγές είναι αρκετές, σε επίπεδο τόσο αισθητικής όσο και μηχανικών μερών. Με την πρώτη ματιά, το ανασχεδιασμένο εμπρός μέρος, το οποίο και έχει υποστεί τις περισσότερες αλλαγές, μαρτυρά τη διαφορά με το παρελθόν. Τα νέα, σκούρα φωτιστικά σώματα με τον καινούργιο εμπρός προφυλακτήρα δίνουν φρεσκάδα σε αυτό το Clio, την ώρα που η αεροτομή μπροστά στην εισαγωγή του αέρα μαρτυρά με τη σχεδίασή της τη σύνδεση με τη Formula, θυμίζοντας εμπρός πτέρυγα μονοθεσίου. Αντίστοιχη πινελιά μπορεί να χαρακτηριστεί ο διαχύτης στο πίσω μέρος, ο οποίος φιλοξενεί τις δύο ξεχωριστές απολήξεις της εξάτμισης. Πάντως, η φιλοσοφία των προηγούμενων εκδόσεων διατηρείται, με το μυώδες αμάξωμα να ξεχωρίζει για τους «πρησμένους» θόλους στο εμπρός και το πίσω μέρος, κάνοντάς το να δείχνει τόσο επιθετικό όσο και επιβλητικό. Όμορφες, παράλληλα, είναι οι νέας σχεδίασης ζάντες των 17 ιντσών, οι οποίες και ταιριάζουν «γάντι» στο RS.
Περνώντας στα μηχανικά μέρη, σε σχέση με την προηγούμενη έκδοση, το Clio έχει κατά 26 χλστ. μεγαλύτερο μήκος αλλά και εμπρός πρόβολο! Ο 2λιτρος 16βάλβιδος κινητήρας με τον κωδικό «F4R RS» αποδίδει πλέον περισσότερους από 100 ίππους ανά λίτρο, αφού η ισχύς του είναι αυξημένη κατά 3 ίππους, αγγίζοντας πλέον τους 203 στις 7.100 σ.α.λ. Αυτό επιτεύχθηκε χάρη στη νέα κυλινδροκεφαλή, στο μεταβαλλόμενο χρονισμό των βαλβίδων εισαγωγής αλλά και στην καινούργια χαρτογράφηση του εγκεφάλου. Η ροπή των 21,9 χλγμ. παρέμεινε ίδια, αλλά πλέον εμφανίζεται 150 σ.α.λ. χαμηλότερα, και συγκεκριμένα στις 5.400 σ.α.λ. Τέλος, διαφοροποιήσεις υπάρχουν τόσο στη ρύθμιση της ανάρτησης, με το αμάξωμα να έχει χαμηλώσει κατά 7 χλστ., όσο και στο σύστημα διεύθυνσης, το οποίο έχει επίσης νέο προγραμματισμό και, σύμφωνα με τους Γάλλους, είναι κατά 7,5% πιο γρήγορο σε σχέση με το αντίστοιχο της προηγούμενης έκδοσης.
3Α > ΔF
Γνωρίζοντας όλα τα παραπάνω στη θεωρία, είχε φτάσει η στιγμή να τα διαπιστώσουμε και στην πράξη. Νιώθοντας αγωνιζόμενοι, εφοδιαστήκαμε με την απαραίτητη ενδοσυνεννόηση και ξεκινήσαμε το πρώτο πέρασμα με αργούς ρυθμούς, αποκρυπτογραφώντας το δρόμο. Χωρίς άγχος και με περίσσια διάθεση, κινούμαστε στις ειδικές σχολιάζοντας και προσπαθώντας να περάσουμε στο χαρτί αυτό που βλέπαμε και αυτό που αισθάνεται ο οδηγός, συνειδητοποιώντας ότι οι αναγνωρίσεις είναι ένα σημαντικό, αλλά και ιδιαίτερα ευχάριστο μέρος ενός αγώνα. Το πλήρωμα συνεργάζεται, ανταλλάσσει απόψεις, και εντέλει ο αμύητος -ή, πιο απλά, ο ερασιτέχνης- το διασκεδάζει! Σημείο κλειδί; Η αρμονική συνύπαρξη οδηγού-συνοδηγού, αφού, αν μεταξύ τους υπάρχει καλή χημεία, η διαδικασία, εκτός από ευχάριστη, έχει και αποτέλεσμα. Την ίδια ώρα, κινούμενοι στα βουνά της Φωκίδας, απολαμβάναμε για ακόμα μία φορά το υπέροχο τοπίο της περιοχής. Οι έντονες βροχοπτώσεις λίγες μέρες νωρίτερα είχαν κάνει το πράσινο να δείχνει ακόμα πιο όμορφο, γεμίζοντάς μας με ηρεμία, ευφορία αλλά και άσχημα συναισθήματα για τις μαύρες, γεμάτες στάχτη εικόνες που αντικρίσαμε και αυτό το καλοκαίρι. Το ξεπερνάμε και συνεχίζουμε, έχοντας ολοκληρώσει το πρώτο μας πέρασμα και από τις τρεις ειδικές του αγώνα. Επιστροφή στην πρώτη εξ αυτών, και πλέον οι ρυθμοί άρχισαν να ανεβαίνουν, χωρίς να προκαλούν, αφού, ως γνωστόν, στη διαδικασία των αναγνωρίσεων οι δρόμοι είναι ανοικτοί στην κυκλοφορία.
«100 από αριστερά, και αργείς για δεύτερη δεξιά». Το Clio βρυχόταν και από την πρώτη στιγμή τις εντυπώσεις έκλεψε ο μαγικός συνδυασμός κινητήρα-κιβωτίου. Την ώρα που οι περισσότεροι από τους κατασκευαστές δείχνουν να στρέφονται προς την υπερτροφοδότηση, οι Γάλλοι δηλώνουν αμετανόητοι, και φροντίζουν να μας θυμίζουν τις αρετές ενός ισχυρού ατμοσφαιρικού κινητήρα. Το 2λιτρο σύνολο είναι απλώς ελαστικό χαμηλά, την ώρα που οι επιπλέον 3 ίπποι μοιάζουν να του έχουν χαρίσει ακόμα περισσότερη ζωντάνια στις υψηλές στροφές, γεγονός που επαληθεύεται με τη γλώσσα των αριθμών. Με λίγα λόγια, S1600 - ή, πιο απλά, η «μελωδία της ευτυχίας» από τις 5.000 έως και τις 7.600 σ.α.λ., εκεί όπου επεμβαίνει ο κόφτης για να σε επαναφέρει στην πραγματικότητα. Παρά την έλλειψη ροπής στις χαμηλές στροφές, η ευστροφία και ο τρόπος που επιταχύνει το RS στο προαναφερθέν φάσμα στροφών αποζημιώνουν το χειριστή ή τον απλό επιβαίνοντα. Δεν πρόκειται για καθημερινό μέσο που θα επιτρέψει την κίνηση στην πόλη με παραπάνω μία σχέση στο κιβώτιο, χωρίς όμως να δείχνει δυσαρέσκεια σε αυτού του είδους τη χρήση. Σε ειδικές όπως είναι η Αμφίκλεια, η Παύλιανη και η Καλοσκοπή, ωστόσο, βρίσκεται στο στοιχείο του. Οι κοντές σχέσεις μετάδοσης μπορεί να μετατρέπουν -και πάλι- το ταξίδι σε πόλεμο νεύρων, ελέω θορύβου, αλλά σε συνθήκες πολέμου χαρίζουν στο Clio αγωνιστικό χαρακτήρα. Οι αλλαγές είναι άμεσες και οι στροφές του κινητήρα παραμένουν ψηλά, δείχνοντας βάθος στις δυνατότητες του ατμοσφαιρικού συνόλου, έχοντας την ίδια ώρα ως υπόκρουση τον εξαιρετικό ήχο του συνδυασμού εξάτμισης και κινητήρα. Τι γίνεται, όμως, αντιμετωπίζοντας τους φιδωτούς δρόμους της «Φινλαμίας»; Ακριβώς ό,τι και στην περίπτωση του κινητήρα. Απόλαυση, και μάλιστα με το ESP εκτός λειτουργίας. Όπως αρμόζει εξάλλου σε κάθε σπορ κατασκευή με καταβολές ένδοξου παρελθόντος! Η νέα ρύθμιση της ανάρτησης έχει μειώσει αισθητά τις όποιες «ξερές» αντιδράσεις της ανάρτησης στις εγκάρσιες ανωμαλίες, χωρίς όμως συμβιβασμούς σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς. Διαφορές εν συγκρίσει με το παρελθόν; Σε κλειστές στροφές το RS αρχικά θα υποστρέψει -όπως και η προηγούμενη γενιά-, αλλά σχεδόν αμέσως οι τροχοί βρίσκουν πρόσφυση και ακολουθούν τις οδηγίες του χειριστή, μοιάζοντας να είναι εφοδιασμένο με μπλοκέ διαφορικό! Την ίδια ώρα, το πίσω μέρος μοιάζει βιδωμένο στην άσφαλτο, και μόνο στο όριο θα ελαφρώσει, εμφανίζοντας τάσεις υπερστροφής. Αν το επιδιώξει ο χειριστής; Όπως κάθε «καλοστημένη» αγωνιστική κατασκευή, θα υπακούσει στις εντολές του. Είτε με φρένο είτε με το άφημα του γκαζιού, η υπερστροφή θα προκληθεί εύκολα και προοδευτικά, χωρίς απότομες αντιδράσεις που προκαλούν φόβο. Συμπαραστάτης σε κάθε περίπτωση; Το σύστημα διεύθυνσης με το νέο λογισμικό, το οποίο χαρίζει ακόμα καλύτερη αίσθηση και διακρίνεται για την αμεσότητα και την εξαιρετική κατευθυντικότητα που χαρακτήριζε και τις προηγούμενες εκδοχές, όντας λιγότερο... ηλεκτρικό. Το ίδιο, όμως, ισχύει τόσο για τα μπάκετ καθίσματα με την εξαιρετική πλευρική στήριξη όσο και για τα φρένα που φέρουν την υπογραφή της Brembo και είναι ικανά να ακινητοποιήσουν το Clio αμέσως, εμφανίζοντας παράλληλα πολύ μεγάλη αντοχή στη σκληρή χρήση.
Rally rules!
Οι αγώνες ράλλυ παραμένουν ο αγαπημένος μας χώρος, και ουσιαστικά αυτός που μας χαρακτηρίζει. Λίγες μέρες αργότερα, παραμείναμε για έξι ε.δ. στις μύτες των ποδιών μας, βλέποντας τους Παπαχριστόπουλο-Σταμέλο με το θηριώδες κίτρινο VW Golf Kit Car να ανταλλάσσουν δευτερόλεπτα και εντέλει να επικρατούν για αντίστοιχο χρόνο επί συνδυασμών όπως είναι οι Βωβός-«ΕΛ-ΕΜ» και Μίχος-Χειράκης με Lancer ένατης γενιάς. Και δεν είναι μόνο οι κορυφαίοι συνδυασμοί! Πιο πίσω, οι Γεροδήμος-Κοτσιλιάνος έκλεβαν την παράσταση, κερδίζοντας την άκρως ανταγωνιστική F2 οδηγώντας το Honda Civic Type-R και δίνοντας σπουδαίες μάχες με πληρώματα όπως των Ζάχου-Δεληγιάννη με το Citroen C2 αλλά και των άτυχων Βαγγέλη, Σπύρου Ζάχου με το Renault Clio Ragniotti, οι οποίοι εγκατέλειψαν από έξοδο στην τελευταία ειδική. Αυτοί είναι, όμως, οι αγώνες ράλλυ, και κρίμα που στα βουνά δε βρέθηκαν χιλιάδες θεατές να παρακολουθήσουν το συγκεκριμένο θέαμα. Θα πει κανείς, ποτέ δεν είναι αργά... Σύμφωνοι. Μέχρι τότε κρατάμε το συναγωνισμό του 1ου Ράλλυ Φωκίδας, την ποιότητα των ειδικών διαδρομών και της ευρύτερης περιοχής αλλά και, φυσικά, την εμπειρία των αναγνωρίσεων με το νέο Renault Clio RS. Ένα όχημα που φροντίζει να διατυμπανίζει μέχρι και σήμερα τις αγωνιστικές καταβολές του, αποδεικνύοντας ότι εντέλει τα αυτοκίνητα δεν κατασκευάζονται μόνο για όσους επιθυμούν να μεταφερθούν, αλλά και για αυτούς που θέλουν να οδηγήσουν..._ Π. Τ.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Renault Clio RS
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.998 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 203 ίπποι/7.100 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 21,9 χλγμ./5.400 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα MακΦέρσον, ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική
ΠΙΣΩ Ημιάκαμπτος άξονας με ενσωματωμένη αντιστρεπτική
ΔIAΣTAΣΕIΣ
ΜΗΚΟΣxΠΛΑΤΟΣxΥΨΟΣ 4.017x1.768x1.484 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.585 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.240 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 χλμ./ώρα 7,2 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 225 χλμ./ώρα
Στο 1ο Ράλλυ Φωκίδας, τον έκτο γύρο του Παν.Π.Ρ., οι Παπαχριστόπουλος-Σταμέλος με το VW Golf Kit Car σημείωσαν την τρίτη συνεχόμενη νίκη τους στην άσφαλτο, και πλέον βάζουν πλώρη για τίτλο. Για να γίνει αυτό, βέβαια, θα πρέπει να συμμετάσχουν τουλάχιστον σε ένα χωμάτινο αγώνα, κάτι που πλέον είναι στα σχέδια του πληρώματος. Οι Βωβός-«ΕΛ-ΕΜ» με το Lancer EVO IX, στην επανεμφάνισή τους στην άσφαλτο ύστερα από δύο ολόκληρα χρόνια, διεκδίκησαν τη νίκη μέχρι το τέλος, κατακτώντας τη 2η θέση και πολύτιμους βαθμούς για τη συνέχεια. Παράλληλα, εξαιρετική ήταν η επίδοση των Μίχου-Χειράκη με ακόμα ένα Lancer ένατης γενιάς, οι οποίοι επίσης διεκδίκησαν τη νίκη, αν και στο τέλος περιορίστηκαν στην 3η θέση της Γενικής.